【太平洋汽车 评测频道】问界M7作为AITO问界的旗舰车型，它和小弟问界M5一样拥有华为HarmonyOS智能座舱加持，根据测试问界M5的经验，它的智能座舱应该会有着优秀的表现，但在智能驾驶方面依旧没有用上没有华为ADS辅助驾驶技术，那问界M7在智能驾驶方面会不会有所加强？这次我们就把它带到智能网联测试中心，看看问界M7在智能化方面的实力到底如何。

场地提供：深圳市未来智能网联交通系统产业创新中心

智能汽车排行榜单

极智 ICT-300智能汽车排行榜出炉，榜单涵盖了69款热门汽车、40个热门品牌，究竟谁才是最强的智能汽车？详情请点击下方图片链接：

ICT-300测试项目以及评分标准大家可以在《太平洋汽车＆皆电 [智能汽车] ICT-300评测标准》里查看。

评测内容目录

问界M7智能驾驶/智能座舱/性能测试三大子版块获得的分数为77/87/27，在这三个版块中，问界M7智能座舱都有着优秀的表现，这部分的得分甚至比分值占比智能驾驶更大的智能驾驶来得更高，可以说问界M7是一位妥妥的偏科生。

智能驾驶部分

问界M7在智能驾驶这部分取得了79分，位列智能驾驶部分第32位。问界M7在这部分里面表现较好的ACC自适应巡航和靶车紧急加塞场景，测试中对车辆的加塞识别更好一些，都能成功规避。不过在行人识别与规避的测试当中，问界M7仅通过了移动假人测试，智能驾驶能力有待提高。

虽然说强大的软件算法，可以弥补硬件上的不足，但硬件的高低会限制一个智能驾驶平台的上限，问界M7智能驾驶硬件上的不足，也为智能驾驶测试得分不高埋下了伏笔。

升级能力

在OTA升级方面，问界M7支持整车OTA升级，但目前交付后还没有进行整车方面的OTA推送，只对副驾座椅等常规功能进行了优化。按照我们有真实升级才能得分的规则，这个部分问界M7只能拿到10分。

特殊地形：桩筒识别

测试条件：测试车以30km/h的速度开启所有驾驶辅助功能通过，考察车辆遇到桩桶群时会不会有警示或避让动作。

隧道固定障碍车识别与规避

测试条件：在模拟隧道内放有一个固定靶车模型，测试车辆以50knm/h的速度开启巡航及所有驾驶辅助功能接近，看看最终测试车能否避让靶车。隧道固定靶车这个项目，其实是模拟在日常行驶中，进入隧道时，隧道内突然有停下来车辆的情况。这种情形下，驾驶员因为隧道内外有大的光线反差，很大概率不会及时发现隧道内停下来的车，最终导致追尾事故发生。如果车辆的驾驶辅助系统可以规避到这一类障碍车，那就会给乘员多一道保障。

问界M7在座舱方面总得分为81分，在智能座舱分榜上超越小鹏P7排名第二，仅次于问界M5。在屏幕效果、车机性能和语音交互需求这三项，问界M7都排名靠前，不过在智能化进阶方面没能获得满分，被前面并列第一的十几款满分车型盖过了名次，实际表现并不差。下面我们就来看看问界M7座舱的具体表现和得分情况。

屏幕效果

问界M7中控采用了一个15.6英寸的悬浮式大屏，并且没有像其他智能化车型那样提供副驾娱乐屏或者功能控制屏，这个屏幕集成了车内所有控制功能，跟随“无按键化”潮流。

除了反应快之外，科学合理的UI也至关重要。问界M7把空调、导航、音乐、设置、泊车影像等这些常用功能都放置在了0层级，位于屏幕下方的横向滑动通栏，并且用户可以自由排布这些功能图标的顺序。

不过如此大尺寸的屏幕，图标都排在下面这一行，排在靠后的功能需要先滑动才能点击，操作起来不够高效，而桌面大部分面积都闲置了，左右滑动只是只是换了个壁纸……

车机功能丰富度

问界M7这个车机系统功能丰富度很高，除了打通华为的应用生态，提供各类在线功能，以及行车记录仪、带3D模拟的360°全景影像、手机投屏等如今也是比较常见的功能之外，还支持畅连影音通话，大大提升车主的日常实用性。

问界M7的语音系统能够覆盖导航、空调、音乐、车窗这四大常规功能以及更多功能的控制，也支持分区拾音、连续对话、可见即可说等功能，甚至提供了广东话和四川话两种方言，但整体交互体验不够自然，答复语机械生硬，对于语令输入的语速也有比较高的要求，稍微停顿就会导致识别不完整，系统随之提示“没听清”，整个语音系统优化空间较大。

绕桩测试

噪音测试

来到车内噪声测试，考验的是车辆的隔音能力。除了测试传统的怠速、60km/h巡航、90km/h巡航和120km/h巡航四种状态下车内噪声值外，还会记录车外的噪声，并与怠速状态下的车内噪声值对比。

总结

通过这次的测试，不难发现拥有华为HarmonyOS智能座舱加持的问界M7，在座舱方面的确亮眼的表现，但受限于辅助驾驶软硬件的水平，智能驾驶的能力还有待提高，它就像是一位偏科生，只能在座舱部分拿到好成绩，如果智能驾驶能力再强一些，问界M7冲击榜单前十也是轻而易举的事。（图/文/摄：太平洋汽车 何展鹏、陈烨、柯凯汶）