上周五上市的SUV天逸（C5 AIRCROSS）对东风雪铁龙而言，无疑将成为一剂强心针。自年初以来，该制造商的累计销量遭遇挫折。在这个时间点上，SUV天逸以“首款在中国首发的全球车”身份登陆市场，其重要性不言而喻。

在新车正式上市前，界面记者受邀在四川海螺沟对其进行试驾。通过连续几天的近距离接触，我们发现SUV天逸在东风雪铁龙现有产品的基础上发生了较大幅度的进化。

在车尾，SUV天逸延续了雪铁龙汽车“饱满结实”的尾部处理方式，宽大的电动尾门与整体型面设计配合得恰到好处。而矩阵尾灯和双边排气管等细节令新车散发出年轻的气息。

从侧面看过去，SUV天逸流畅的线条和超短前后悬设计增加了车辆的灵动性。与之相配的是，悬浮式车顶和Air Bump环绕式包围大幅突出了这种运动感。

打开车门，SUV天逸设计师继续着这场介于“整体”与“细节”之间的游戏。高对比度双色配色方案以及宽大的T形中控区域将在第一时间吸引驾乘者的视线。从全局上看，新车的内饰在布局方面呈现出简洁实用的趋势，但在细节部分，你又能看到与奢侈品设计息息相关的法式设计。例如，门板上的圆角矩形装饰，与新车外观形成统一性，而由绗缝技术营造的蜂巢肌理则提升了车辆的档次感。

借助12.3英寸数字仪表盘和8英寸中控显示屏，用户可以轻松调用和设置导航、空调、音乐、座椅按摩、Apple Carplay、MirrorLink等信息娱乐功能。触控方式非常符合重度智能手机用户的操作习惯，车机相应速度也相当敏捷。如果制造商能为虚拟触控按钮增加振动或声音反馈，相信体验会更好。

在驾乘过程中，SUV天逸的座椅给我们留下了相当深刻的印象。前排座椅可提供加热及按摩功能，其按摩力度和模式的丰富性在同级产品中表现较为突出。此外，后排座椅的倾角可达27°，令乘坐者的身体得到很好支撑，而长达206毫米的膝部空间则确保乘坐者可充分舒展双腿。从这个角度不难发现，东风雪铁龙在SUV天逸上开始着力对“舒适性”的营造。唯一令人遗憾的是，新车座椅并不具备座椅通风功能，这一点在较为闷热的驾驶环境下略显不便。

除此之外，新车的NVH控制水准也相当出色。在车顶不放置行李或帐篷的情况下，驾车经过颠簸路段或类似隧道这样的封闭环境时，驾乘者不会受到噪音的困扰。这一方面得益于东风雪铁龙有效的静音设计——例如在车窗部分采用夹胶玻璃——另一方面新车全系配备的米其林浩悦轮胎也起到了很大的作用，后者以低胎噪、低滚阻而著称。

在动态驾驶测试中，SUV天逸的动力表现可圈可点。本次新车共推出包括1.6T（350THP）和1.8T（380THP）在内的两套动力系统可选，均匹配6速手自一体变速箱。此类发动机在转速达到1000rpm时，涡轮便介入工作，因此车辆在怠速状态下急加速时，不会出现明显的涡轮迟滞。界面记者对搭载不同动力系统的车型均进行了尝试，1.8T发动机的加速能力较1.6T发动机具有明显优势，相信这一点也会在程度上促使重视车辆性能的消费者选择高动力版本。

尤其值得一提的是，高配车型所具备的PHC自适应液压稳定技术。借助该技术，车辆可根据路况调整自身阻尼，提高车辆稳定性。试驾途中的部分路段路况较差，车辆在通过崎岖路段时，驾乘者并未感受到明显的颠簸，这也确保了整个驾乘体验的舒适性。此外，用户还可以通过中控台上的旋钮来调节不同的行车模式，以适应铺装路面、雪地、沙地、泥地等不同路况。

在安全性方面，新车根据配置不同，分别配备了自适应定速巡航、SAM盲区监测系统、LDW车道偏离预警系统、AEBS主动紧急刹车系统等功能。同时，SUV天逸还配备了同级最大的刹车盘，车辆从100公里时速到刹停的制动距离仅为38米。此外，新车的刹车踏板颇为灵敏，稍加下压力就会给出清晰的制动反馈。这一点对驾驶习惯较为激进的用户来说，可能需要时间适应。

最后需要说一下的是这款新车令人称奇的储物能力。在车身尺寸方面，SUV天逸的轴距达到同级最高的2730毫米，长宽高则分别达到4510毫米、1860毫米及1705毫米。较大的车身尺寸既提供了宽大的驾乘空间，又保证了足够的储物能力。新车的后备箱容积高达1310升，可满足普通家庭日常的储物需求，其后排座椅还可以180°展平，形成一个足够容纳两人并排躺平的空间。此外，车内储物空间高达21处。除常见的储物位之外，SUV天逸还在中央扶手箱内集成了空调，形成一个小型的车载冰箱，可用于存放冰镇饮料。

应该说，从SUV天逸的身上，我们看到了东风雪铁龙品牌改变自身的决心，这款产品也将被委以提振销量的重任。此前有媒体称，今年8月，生产SUV天逸的神龙公司成都工厂已开始全面投产这款新车，计划产量达到11200台。这显然意味着，东风雪铁龙对SUV天逸的销量充满信心。眼下对该制造商而言，一个利好消息是，截至SUV天逸上市当天，新车的订单量已经超过4000台。