2026年1月，中国汽车市场迎来开年首轮调整，受新能源购置税政策切换、春节消费周期错位、前期需求透支等多重因素叠加影响，乘用车市场销量出现阶段性下滑，成为近年来少见的开年“遇冷”局面。

与之形成对比的是，燃油车市场的萎缩态势愈发不可逆，但部分合资品牌凭借经典车型的产品力仍稳住了销量基本盘。广汽丰田1月销量63648台，成为已公布数据中的销量冠军，其中凯美瑞销量达17426辆，同比增长17%，赛那销量9133辆，同比增幅更是达到35%，燃油车的品牌积淀与产品迭代仍让其在市场调整中保持稳定。而自主品牌燃油车则加速向新能源转型，长城汽车1月总销量90312辆，同比增长11.6%，其中新能源销量18029辆，海外销量更是达到40278辆，燃油车与新能源车型形成互补，成为自主品牌多线发力的典型。整体来看，纯燃料轻型车生产同比大幅下降85%，即便部分合资品牌的经典燃油车型保持了一定的抗跌能力，也难以扭转整体市场的下滑趋势。

自主与合资品牌的分化，在1月的市场表现中进一步加剧。自主品牌凭借多年在新能源赛道的深耕，形成了供应链与技术路线的双重优势，1月上旬自主品牌新能源销量同比增长62%，市占率提升至78%，牢牢掌握了新能源市场的主导权。

小米汽车在SU7新老切换的背景下，凭借YU7的稳定表现守住3.9万辆的月销量，也透露新一代SU7将于4月上市，完善的产品布局将进一步提升其市场竞争力；零跑汽车则凭借1068家经销商的渠道布局，为百万辆销量目标做好铺垫；岚图汽车计划在2026年推出四款新车，持续丰富产品矩阵，1月10515辆的销量也为新品推出积累了市场基础。自主品牌在电池、电机、电控等核心三电领域的技术突破，持续拉大与合资品牌的差距，也让新能源汽车的产品优势愈发稳固，产品结构的升级有效提升了车企的盈利能力，也让市场从单纯的价格竞争转向产品力的比拼。

海外市场成为2026年1月车企销量增长的重要突破口，即便国内市场出现阶段性调整，中国汽车出口仍保持高速增长态势。长城汽车1月海外销量40278辆，占总销量的近五成，成为自主品牌海外布局的代表；上汽大通1月销量超万台，同比增长21%，出口销量占比可观；极石汽车1月交付1028台，其中中东市场贡献70%销量，成为小众品牌海外突围的典型。海关总署数据显示，2026年1月我国新能源汽车出口量达48万辆，同比增长52%，出口额突破80亿美元，继续保持全球领先地位，出口目的地覆盖欧洲、东南亚、南美等多个地区，其中新能源轿车占比超60%，新能源SUV增速最快，同比增长78%。

而广汽传祺的逆势增长更是印证了企业改革的价值，其1月终端销量26937台，同比增长2.06%，环比增长25.07%，成为整体市场冷淡背景下的一抹亮色，而这背后正是传祺BU成立后运营效率的提升，为行业提供了传统车企转型的参考样本。

百姓评车

2026年1月的车市数据，既是开年的一次市场检验，也是全年行业走势的重要信号。鸿蒙智行的高增、广汽传祺的逆势双涨、长城汽车的海外突破，都为行业提供了不同的发展思路，而理想汽车的同比下滑、部分品牌的环比腰斩，则提醒着行业竞争的残酷性。在购置税政策调整、需求透支的短期影响下，车企的应对策略不仅决定了开年的销量表现，更将影响全年的市场格局。随着春节消费需求的释放、新车型的陆续上市、政策托底效应的显现，车市有望逐步走出调整期，而那些坚守技术创新、深耕用户需求的车企，终将在行业的结构性升级中占据核心位置。未来，中国汽车市场的竞争将不再是单纯的销量比拼，而是技术、品牌、生态、全球化的综合较量，这也将推动中国汽车产业向全球价值链高端持续迈进。