（文/观察者网 张家栋 编辑/高莘）

12月5日，在中国商用车产业即将驶向智能电动化“深水区”的时间节点上，博世商用车集团位于重庆的氢动力系统有限公司进行了一系列技术展示，覆盖了从“超级重卡”到“超级轻卡”的双平台架构，以及重型电驱桥、电控气压制动系统（EBS）、多场景智能驾驶辅助等完整链条，标志着这家跨国供应商开始在中国商用车市场拿出更具整体性与本土化的技术方案。

博世超级轻卡解决方案 观察者网

其背后的核心逻辑是，商用车不是“多卖一台车”，而是“在目标场景里把车当作生产工具优化其全生命周期收益”。

为此，博世在本次活动上，全面展示了其目前打造的重型电驱桥、商用车电子制动系统（EBS）、电子助力转向（EPS）等面向下一代商用车产品的核心技术。

博世重型电驱桥 观察者网

例如，其推出的重型电驱桥产品线覆盖18—49吨、拥有单电机与双电机等多种挡位方案，并采用碳化硅功率模块与高效电机。该方案的用户与实测数据显示，在全工况下均可提升整车驱动效率。同时，博世还表示其实现了高达150万公里的寿命标定与超过IP67的防护等级。

博世商用车驾驶辅助系统模块化方案 观察者网

EBS系统则以“节能、安全、舒适、智能”为卖点：精确能量回收策略可在城市复杂工况中实现约5%的能耗回收/节省，快速响应与车重估算算法提升了制动线性与驾乘舒适度，并能够与ADAS深度联调提供AEB与自适应巡航的制动保障。

针对同样面向线控底盘时代研发的电控转向，博世则推出了两套EPS，分别覆盖轻型商用车与重型商用车。据介绍，新的电控系统相比电子液压助力方向机，可降低约0.5%的整车能耗。

在热管理方面，博世推出了电动压缩机、电动冷却风扇以及电子控制模块，组成了一套集成的热管理解决方案实现整车的热管理。

在辅助驾驶方面，博世在华研发的CV-ADAS则拥有多种方案可选，其中除了目前面向国内法规的单雷达方案和面向欧洲法规的5雷达模块，博世还在针对未来高阶自动驾驶能力打造新的域控融合方案。据悉，拥有高速领航功能的模块或将在2028年前后推出，届时博世也将与国内芯片供应商共同开发相关技术。

在效率、安全、轻量化与TCO表现上，这些系统都被视为重卡电动化的长期关键路线，契合法规升级的同时，打造出符合新时代场景化需求的产品，是博世商用车集团对于工程化解读。

除此之外，现场的多位博世高管在介绍中也提到，20余年扎根中国的本土化能力与质量可靠性，也是博世加入中国市场竞争的重中之重。

博世商用车发展构想 观察者网

从更长期趋势看，博世也正在融入中国商用车市场的过程中，不断调整着自身角色：从海外供应商向“在本地，为本地”，并逐步走向“以中国，为全球”。彭佩敏指出，2025年中国商用车出口预计将超过100万辆，并保持超过10%的增速，但不同市场的排放体系、法规标准、使用习惯又对供应链提出新的整合能力要求。届时，系统化方案、软件定义能力、电控深度集成，将成为本土企业参与全球竞争的“通行证”。

相比乘用车智能化浪潮中偏慢的反应速度，在商用车这一更贴近实际运营场景的市场上，博世选择了更主动的姿态。跨域协同、系统整合、本地研发、工程化落地，已成为其在商用车电动化智能化时代试图构建的全链条能力。

庆铃氢燃料电池重卡 观察者网

可以预见的是，随着多动力路线并行、运营效率需求的提升、法规的持续强化以及出口增长成为结构性力量，中国乃至全球商用车行业的竞争都正在被重新定义。而在这一轮新的技术跃迁中，希望通过“双平台”与系统级解决方案成为技术参与者与能力共创者的博世，究竟能否全面走向主机厂的怀抱，仍需交由市场给出答案。

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