来源：BUG

以主流豪华车型5系为例，2025款宝马530Li尊享型M运动套装指导价52.59万元，裸车价能到31.37万元，降价超过21.22万元，降幅达到40.3%，销售人员指出，其最终落地价格大约在33.9万元，若以此价格计算，降幅则为35.5%。

另外，《BUG》栏目注意到，在汽车之家等网站上，更豪华的宝马7系降幅更大，例如，2023款宝马740Li尊享型豪华套装指导价126.9万元，裸车价82.5万元，降价超过44万元，不过有销售表示，7系车型店内较少，若要购买还需实际进店了解。

除了车型降价，《BUG》栏目还注意到，自2025年下半年以来，全国多地车主陆续收到宝马4S店关闭的消息，其中不乏一些经营多年的老牌经销商。

据公开信息，曾经的“4S店之王”广汇汽车，旗下37家宝马4S店在2025年被陆续撤销授权，这些门店主要分布在江苏、浙江、上海等宝马销量曾经的核心区域，目前仅剩极少数门店保留维修中心或充电桩业务维持基本运营。

“成都宝源行的宝马4S店，去年下半年还正常营业，最近去做保养发现关门了，门口贴了停业通知，后来打听才知道，是因为销量不好，经销商亏损严重，撑不下去了。”一位宝马车主向《BUG》栏目吐槽道。此外，据不完全统计，2025年全年，全国共有超过50家宝马4S店关闭或撤销授权，涉及广汇宝信、览海控股等多家大型经销商集团，还有一些宝马4S店也在今年年初关闭。

销量下滑背后，国产新能源冲击加剧

宝马开年的大幅降价，看似是应对库存压力的短期自救，实则是其过去一年在国内市场遭遇困境的集中爆发。

根据宝马集团公布的2025年财报数据，全年宝马在中国市场共售出625527辆BMW和MINI品牌汽车，同比大幅下滑12.5%，较2023年的82.5万辆高点，两年间损失近20万辆，这一销量与2018年宝马国内销量639953辆接近，这意味着宝马集团在中国市场销量直接跌回7年前的水平。

具体到车型对比，宝马的核心产品在与国产新能源车的较量中，已全面处于下风，这种差距不仅体现在动力形式上，更体现在智能化、性价比等多个维度。

《BUG》栏目还发现，如今，在中大型轿车市场，宝马3系曾经的“统治地位”已被彻底打破。2025年，小米SU7以258164辆的年度交付量断层领跑中大型轿车市场，而作为同价位豪华车代表车型，据懂车帝数据，宝马3系近一年销量为156766辆。且面对小米SU7、比亚迪汉等国产新能源车型的冲击，其在智能化、性价比等多个层面被逐步侵蚀。

再看百万级豪华轿车市场，宝马7系的惨淡更令人惊讶。2025年全年，售价区间在70.8万元至101.8万元‌的尊界S800全年销量约1.19万辆，而据媒体报道，接近该价位的宝马7系全年销量为9525辆。值得注意的是，尊界S800正式上市时间为2025年5月30日，这意味着宝马曾经在百万元级别的统治力也被国产新能源车所超越。

国际智能运载科技协会秘书长张翔指出，“今年年初，宝马、奔驰等销量惨淡，去看车的用户很少，主要原因还有去年的国内新能源车企年底促销，特别是12月份的时候，很多车企冲销量给了很多优惠政策，透支了今年的消费力，加上今年本身政策有退坡，像新能源车免购置税政策今年调整为购置税减半，导致主要销量集中在一些国内新能源头部企业，如此一来，宝马、奔驰等品牌就出现了大幅降价。”

结语：宝马降价难破困局

张翔向《BUG》栏目表示，虽然宝马有很高的知名度，但其产品结构不好，转型不及时，错过了中国新能源发展的窗口期，所以现在宝马燃油车都是不符合双积分要求的。作为豪华车，宝马的燃油车发动机排量又大，生产就会产生很多负积分，所以就要降价以维持生产，并且减少库存压力。

张翔表示，由于近年来许多新势力进入豪华车市场，使得宝马曾经的市场被挤压。同时，宝马新能源车型更新太慢，主要车型还是在燃油车，而燃油车一方面不享受各种优惠政策，另一方面本身宝马燃油车价格较贵，也导致销量不佳。此外，宝马车型并不是性价比车型，其智能化方面和如今中国自主品牌相比不占优势，所以不得不降价。

另有业内人士向《BUG》栏目指出，当前，宝马正面临一个两难的境地。若继续深陷“价格战”，无疑将损害其品牌价值并压缩利润空间；但若不采取积极的价格策略，又难以有效抵御市场份额的流失，导致销量持续承受下行压力。这一现状对宝马而言，无疑构成了极为严峻的挑战。同时，热销车型的降价举措也进一步加剧了市场的竞争压力。