2月19日，大年初三，德国人正式发布了全新一代奥迪RS5，包含三厢版和旅行版（Avant）两个版本。

然而，这种顶层设计的变更，直接导致产品规划的混乱和资源的分散。

例如，关于下一代RS 6 e-tron，一会儿传出将基于PPE平台推出纯电版，一会儿又因销售潜力疲软而可能“胎死腹中”，最终又回到插混路线，这种反复无疑会损耗品牌信誉和研发效率。

所以，我们可以通过这辆全新奥迪RS5，管中窥豹，看看奥迪乃至德系燃油性能车的困境和解困思路。

当“西装暴徒”背上充电宝，技术奇观，还是刻舟求剑

只看参数，全新RS5无疑是成功的。

现款RS5的最大动力参数“仅为”450马力和600牛米，而新款RS5则升级至639马力和825牛米。

你没看错，只有0.3秒！因为体重增加过于离谱，抵消了动力升级带来的性能提升。

不明显的性能增强，再加上工程师为弥补全新RS5体重增加带来的各种复杂优化，你是否也有这样的疑问：这电池、电机，非加不可吗？

确实不可。在法规的枷锁下，新一代的奥迪RS5们站到了历史的岔路口，一条是引擎轰鸣的老路，代表过去的荣耀和品味；一条是智电新路，代表新的战场和未知风险。全新RS5选择缝缝补补。

同年，奔驰AMG总销量为14.5万辆，同比增长7%，是BBA中增速最快的性能品牌。要知道，它的销量核心C63正是使用了“四缸机 PHEV”的插电式混动结构。

而奥迪RS则只有3.6万辆，同比下降13%。局势不利的奥迪RS，只能寄希望于PHEV技术，来“放个大招”。不过，全新 RS5的配方，看起来似乎不妙。

结语

全新奥迪RS5通过插混技术坚守性能标签，是充满矛盾的被动选择。没有忠于过去，也没有忠于未来。

在纯粹主义者看来，这背叛了信仰。增加的重量像是绑在运动员腿上的沙袋，复杂的三电系统冲淡了机械沟通的纯粹感。

用电池为燃油性能车续命，或在一个变小的盘子里血拼，这种负隅顽抗还有意义吗？欧盟2035年禁燃令虽然给合成燃料留了后门，但长期来看，电动化仍是终局方向。