合资品牌生存战，进入关键阶段

曾几何时，东风本田凭借思域的运动基因、 CR-V 的全能口碑，稳坐合资品牌“优等生”宝座，成为中国消费者购车清单上的常客。然而短短五年间，这家曾经的车市明星却遭遇“滑铁卢”，逐渐淡出主流视野。

数据显示， 2020 年东风本田年销量高达 82.04 万辆；而到了 2025 年，这一数字骤降至 32.58 万辆。短短五年间，销量减少了近 50 万辆。

在中国汽车市场向电动化、智能化加速转型的浪潮中，以 “买发动机送车”为代表的本田等品牌，正被自主品牌以“三电 智能”的组合拳逐步击穿技术壁垒与品牌护城河。从本田全球战略看，其电动化进程缓慢。 在 2026 年 的产品规划中，东风本田在新能源领域几乎没有亮眼动作。

包括东风本田在内的合资品牌，究竟是如何一步步失去中国市场的？

东风本田遭遇了什么？

曾经凭借思域、 CR-V 等经典车型让中国消费者颇为青睐的东风本田，正经历入华二十余年最凛冽的寒冬。

图片来源：东风本田官网

近年来，在汽车向电动化、智能化转型过程中， 由于转型动作迟缓，推出的新能源产品竞争力不足等因素，包括本田在内的合资品牌销量不断下滑。而国产品牌凭借更具性价比的产品、快速的产品迭代和领先的电动智能化技术，开始不断崛起。

事实上，本田在中国也一直在进行电动化的尝试，但产品的迭代速度、定价策略却与当前的市场发展节奏格格不入。

2022 年，东风本田曾推出纯电动车型 e:NS1 ，但 上市后月销量长期徘徊在百辆以下，甚至多次出现 “ 个位数 ” 销售的尴尬局面。 这一年，东风本田的销量跌至 65 万辆。

销量的持续萎缩，倒逼东风本田启动 “ 收缩式调整 ” 。 2024 年 7 月，本田中国宣布将实行产能优化和电动化转型。东风本田于当年 11 月将年产能为 24 万辆的第二生产线停产。与此同时，东风本田还裁撤了约 500 名劳务派遣人员。 2024 年，东风本田的销量已经降至 43 万辆。

2025 年 3 月 ，东风本田推出 纯电 SUV S7 。但遗憾的是，这款耗时 4 年，投入大量的人力财力打造的新车，却因 初期定价偏高导致市场遇冷 。数据显示，这款车型在刚上市的 3 月销量为 373 辆，到 5 月仅剩 52 辆，三个月累计销量不足 500 辆。 即便后续推出 19.99 万 — 24.99 万元 “ 一口价 ” 政策及 2.38 万元用车权益， 但遗憾的是，市场已经不愿为此买账。

不断萎缩的市场影响到其全年业绩。本田预计 2026 财年（ 2025 年 4 月至 2026 年 3 月）全年经营利润为 7000 亿日元（约合 340.89 亿元人民币），尽管较之前预计的 5000 亿日元有所上调，但仍然远低于市场预估的 8962.4 亿日元（约合 436.48 亿元人民币）。

合资品牌如何扳回一局？

事实上， 东风本田 在中国市场的发展轨迹，也是诸多外资、合资品牌近年来在中国市场发展的缩影。

数据显示， 2025 年，本田汽车在全球累计销量为 352.19 万辆，在日系三强中排名第二，但较上年的 380.91 万辆下滑了约 7.5% 。本田汽车的主要市场是北美、中国、日本。相比之下，中国市场的“拖后腿”愈发明显。 2025 年，本田在中国市场的生产量和销售量分别下滑了 16.4% 和 24.2% 。本田在中国的两家合资公司东风本田和广汽本田，均出现了销量的下滑。

日系品牌在华遇冷，根源在于新能源转型的严重滞后。燃油车时代，日系车 “ 省油、耐开、保养成本低 ” 的核心优势深入人心，成为消费者的重要选择依据。但在新能源时代，这些属性成为电动车的天然优势 。 电动车能耗成本更低、结构更简单、故障率更低，直接瓦解了日系品牌的核心竞争力。

根据中国汽车工业协会数据， 2025 年 ， 我国汽车产销量均突破 3400 万辆 ， 再创历史新高。 其中 新能源汽车产销量均超 1600 万辆 ， 新能源汽车国内新车销量占比突破 50% 。 市场环境的变化也说明，如果难以在新能源领域站稳脚跟，市场的萎缩几乎已不可避免。

对于合资品牌而言，更严峻的挑战来自消费者认知的转变。随着自主品牌和造车新势力的崛起，消费者对合资电动车的刻板印象已固化为 “智能化落后、性价比低、设计保守”。这些标签成为合资品牌推新的天然鸿沟，而东风本田的 e:NS1 、 S7 等车型，显然未能以足够的产品力打破这一认知。

按照此前公布的规划， 东风本田方面计划在 2025 年电动化比例达 50% ， 2027 年不再投放燃油车型， 2030 年推出 10 款以上纯电车型。 不过目前看来，达成这一目标仍有不小的难度。

面对这一系列的变化，东风本田也启动深度变革。 2025 年 9 月，原东风猛士科技 CEO 曹东杰调任东风本田执行副总经理。他在 2025 广州车展上表示，正在推进深度的本土化变革，自主研发团队人数将翻倍；正在尝试打破传统合资企业的研发模式，积极寻求股东双方的支持，整合全球资源与中国本土需求。

数据显示 ， 2026 年 1 月 ， 东风本田累计售出新车 31377 辆，实现 4.4% 同比增长、 1.8% 环比增长，成为少数达成同环比双增的合资品牌 。 这一成绩证明，东风本田仍保有一定的品牌基础与市场认可度，但在新能源汽车占比超 50% 的市场环境下，单月的增长不足以扭转长期的颓势。

2026 年，中国汽车市场的竞争将更加激烈，新能源汽车的渗透率还将持续提升。东风本田能否保持 1 月的增长势头，收复失去的市场？日系品牌能否摆脱转型滞后的困境？这些问题的答案，不仅取决于企业的战略决策，更取决于它们能否跟上中国市场的变革节奏。合资品牌的生存战，才刚刚进入最关键的阶段。